WE Tech SolutionsとNAPAが提携し脱炭素化戦略を議論したセミナーの概要
このたび、フィンランドの海事エネルギー専門企業であるWE Tech Solutionsと、船舶設計及び運航解析を手がけるNAPAが、5月26日に駐日フィンランド大使館において共同セミナーを開催しました。セミナーのテーマは「脱炭素化：燃料転換か、電力最適化か ― 真の前進への道は何か？」です。このテーマは、2050年までにネットゼロを目指す海運業界にとって非常に重要な議論がなされる場となりました。
当日のセミナーには、WE Tech SolutionsのHenri Kinnunen CEO、Olli-Pekka Aalto CCO、NAPA Groupの水谷直樹氏（EVP for NAPA Studios / NAPA Japan Managing Director）が登壇し、それぞれの視点から脱炭素化の戦略について意見を交わしました。また、日本郵船（NYK）やInspirers Consultingも参加したパネルディスカッションでは、技術導入の実効性や投資回収性、運航データ分析の重要性に関しても具体的な意見交換が行われました。
WE Tech SolutionsのCEOであるKinnunen氏は、「Powering the Transition to Efficient and Zero-Emission Shipping」と題した講演で、海運業界における電化およびハイブリッド化の重要性を強調しました。特に、国際海事機関（IMO）の環境規制が厳格化する中で、船舶の電力システムの改革が急務であると説明しました。WE Techが提供するハイブリッド海洋エネルギーソリューションには、シャフトジェネレーターやDC配電、エネルギーマネジメントシステムが含まれており、これまで300件以上の導入実績があるとしています。日本関連案件も40件以上あり、同社は特に主要機関を活用した発電による燃料効率改善のメリットを強調しました。
パネルディスカッションでは、燃料転換だけによる脱炭素化は不十分であり、電力最適化や運航最適化との組み合わせが必要であるとの意見が相次ぎました。Kinnunen CEOは、「脱炭素化は単なる規制対応ではなく、コスト削減と運航効率の改善を同時に実現する経営課題」と指摘しました。
また、NAPAの水谷直樹氏は、運航データを用いた省エネ技術の実証の重要性について言及しました。「省エネ装置を導入するだけでは不十分で、その技術が実際に効果を出しているかどうかをデータで証明すべきだ」と強調しました。このようなデジタルツインによる性能分析が必要であり、風力補助推進装置を搭載したタンカーのシミュレーション事例がその良い例であるとしました。
ディスカッションの中で、技術選定についても見解が述べられました。海運業界における脱炭素化は特定の技術に依存するものではなく、より広範なアプローチが求められるという意見が広がりました。特に、「2030年目標への対応を考慮すれば、既存船の改造が現実的な選択肢となる」との認識が示され、新造船と既存船の改造の両方が戦略として重要であるとの合意が形成されました。
さらに、電動化や自動化に関するディスカッションでは、技術進化だけでは人手不足の問題を解決できないとし、「人の役割が変わる」との見解が強調されました。ここで、WE Tech Solutions、NAPA、日本郵船（NYK）およびInspirers Consultingの参加者がそれぞれの実務的視点を交わし、特に重要な点として、「単独技術では脱炭素化を達成できない」との認識が共有されました。
最後に、WE Tech Solutions、NAPA、Klaveness Combination Carriersの間で覚書が締結され、データ活用による脱炭素化推進へ向けた重要な一歩が示されました。この取り組みは、海運業界における脱炭素化に向けた実效性を高めるものであり、今後の展開に期待が寄せられます。
当日のセミナーには、WE Tech SolutionsのHenri Kinnunen CEO、Olli-Pekka Aalto CCO、NAPA Groupの水谷直樹氏（EVP for NAPA Studios / NAPA Japan Managing Director）が登壇し、それぞれの視点から脱炭素化の戦略について意見を交わしました。また、日本郵船（NYK）やInspirers Consultingも参加したパネルディスカッションでは、技術導入の実効性や投資回収性、運航データ分析の重要性に関しても具体的な意見交換が行われました。
WE Tech SolutionsのCEOであるKinnunen氏は、「Powering the Transition to Efficient and Zero-Emission Shipping」と題した講演で、海運業界における電化およびハイブリッド化の重要性を強調しました。特に、国際海事機関（IMO）の環境規制が厳格化する中で、船舶の電力システムの改革が急務であると説明しました。WE Techが提供するハイブリッド海洋エネルギーソリューションには、シャフトジェネレーターやDC配電、エネルギーマネジメントシステムが含まれており、これまで300件以上の導入実績があるとしています。日本関連案件も40件以上あり、同社は特に主要機関を活用した発電による燃料効率改善のメリットを強調しました。
パネルディスカッションでは、燃料転換だけによる脱炭素化は不十分であり、電力最適化や運航最適化との組み合わせが必要であるとの意見が相次ぎました。Kinnunen CEOは、「脱炭素化は単なる規制対応ではなく、コスト削減と運航効率の改善を同時に実現する経営課題」と指摘しました。
また、NAPAの水谷直樹氏は、運航データを用いた省エネ技術の実証の重要性について言及しました。「省エネ装置を導入するだけでは不十分で、その技術が実際に効果を出しているかどうかをデータで証明すべきだ」と強調しました。このようなデジタルツインによる性能分析が必要であり、風力補助推進装置を搭載したタンカーのシミュレーション事例がその良い例であるとしました。
ディスカッションの中で、技術選定についても見解が述べられました。海運業界における脱炭素化は特定の技術に依存するものではなく、より広範なアプローチが求められるという意見が広がりました。特に、「2030年目標への対応を考慮すれば、既存船の改造が現実的な選択肢となる」との認識が示され、新造船と既存船の改造の両方が戦略として重要であるとの合意が形成されました。
さらに、電動化や自動化に関するディスカッションでは、技術進化だけでは人手不足の問題を解決できないとし、「人の役割が変わる」との見解が強調されました。ここで、WE Tech Solutions、NAPA、日本郵船（NYK）およびInspirers Consultingの参加者がそれぞれの実務的視点を交わし、特に重要な点として、「単独技術では脱炭素化を達成できない」との認識が共有されました。
最後に、WE Tech Solutions、NAPA、Klaveness Combination Carriersの間で覚書が締結され、データ活用による脱炭素化推進へ向けた重要な一歩が示されました。この取り組みは、海運業界における脱炭素化に向けた実效性を高めるものであり、今後の展開に期待が寄せられます。
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- スターマリン・パブリックリレーションズ株式会社
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