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内航船舶輸送の現状と動向

令和7年9月分の内航船舶輸送統計が発表され、輸送量や各種品目の動向が明らかになりました。本記事では、その詳細な内容を分析し、業界が抱える課題や傾向について考察します。

総輸送量の推移

2025年9月のある時点において、日本の内航船舶による総輸送量は24,434千トンに達しました。しかし、前年同月に比べて4.6%の減少を記録しています。また、トンキロベースにおいても12,160百万トンキロと4.8%の減少が見られました。これは、国内の輸送業界にとって何を意味するのでしょうか。

特に、コンテナ及びシャーシ扱いの輸送量がそれぞれ1,755千トンと839千トンであったことから、輸送効率の見直しが迫られることは明白です。年々重要度が増すコンテナ輸送の現状を考慮すると、さらなる戦略の見直しが必要となります。

品目別の分析

内航船舶が取り扱う主要な品目の動きも注目すべきポイントです。トンベースで前年同月比を比較すると、以下のような変動が見られます。

• - 砂利・砂・石材：7.5%増
• - 石灰石：6.8%減
• - セメント：7.9%減
• - 鉄鋼：2.4%増
• - 石炭：9.6%増
• - 原油：17.7%減

このように、特に砂利・砂・石材は増加傾向にある一方、他の品目では減少が目立っています。とりわけ原油や重油では大幅な減少が見え、その背景にはエネルギー効率化が進んでいることが考えられます。

燃料消費量と航海距離

燃料の消費は178,188千リットルとなり、前年同月比で2.6%減少しました。加えて、航海距離は10,118千キロメートルで同じく4.1%の減少です。この減少は、内航船舶の運行効率や燃費の改善を反映している可能性があります。効率的な運行を行うことは、環境負荷の軽減にも繋がります。

輸送効率の変化

内航船舶全体の輸送効率としては39.5%という結果が報告されています。この数字は貨物船で40.4%、油送船で37.7%です。特に貨物船の効率が高いことは、今後の戦略において重要な指標となります。

まとめ

以上のように、令和7年9月の内航船舶輸送統計は全体的に減少傾向にありましたが、品目別で見ると一部の品目では増加が見られました。また、燃料消費や航海距離の減少は効率性の向上を示しているかもしれません。今後の業界の動向に注目し、さらなる改善策を講じる必要がありそうです。

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